電梯導軌直線度是屬于給定一個方向上與該方向垂直且包容被測表面要素的兩個平行的導向面之間的距離。常用的評定直線度方法有兩端點連線法，最小二乘法，最小區域包容法。
1、坐標測量法：出廠前電梯導軌直線度檢測的傳統方法之一為坐標測量法，F為上基準面，E為側基準面，E，F分別作為測量基準。將導軌的導向面自由狀態貼在頂基準面F上，以項基準面為基準，測量下導向面以上5mm處距離頂基準面F的距離；再測量上導向面下方5mm處距離頂基準面F的距離：選擇相鄰測量點的距離不大于100mm，進行連續測量。在坐標紙上畫出曲線，橫坐標為導軌長度位置值，縱坐標為測量值，對上述兩個系列的各測量點分別連接曲線，按照電梯導軌直線度定義計算出直線度的值，則可計算出其導向面的直線度。以側基準面E為參考平面，將電梯導軌導向面自由貼靠E，測量項面中點處離E的距離，選取相鄰測量不大100mm，進行連續測量，將測量值作為直角坐標系中縱坐標，以導軌長度位置為橫坐標，按照各測量點分別連接曲線，計算出電梯導軌頂面的直線度。
2、垂線法：主要用于單列導軌直線度的測量和矯正，使用時將角尺貼靠在電梯導軌的兩個工作面上，根據測得的電梯導軌和鉛垂線間距離x，對導軌安裝位置進行調整，并測量導軌直線度上述的傳統測量方法具有操作簡單、工具成本低等特點，目前在電梯導軌的安裝過程中仍被普遍采用。用垂線法建立的電梯導軌安裝基準，會受到氣流、振動以及單擺效應等多方面因素的影響，很難穩定下來。由于測量是手動進行的，測量效率低，而且測量精度受人員操作水平的影響較大。另外，在電梯的測試和維修階段，由于安裝基準和腳手架己不存在，導軌鉛垂度的測量需要分段進行，此時測量基準難以固定，測量誤差明顯增大。
3、偏差比較法：將電梯導軌的導向面自由狀態貼靠在頂基準面F上，用目測法觀察導軌導向面與頂基準面F的間隙，用塞尺測最大間隙B值，再測出該處間隙范圍離該點最小距離A，則可以計算出其直線度電梯導軌項面的直線度，將導軌的項面自由狀態貼靠在檢測平臺上，首先觀察導軌頂面與檢測平臺的最大間隙，用塞尺測出其間隔B，和間隙最高點處離間隙范圍最小的距離A，和另一端距離為C，此時只選取測量值A與C的比之，則可計算出電梯導軌頂面的直線度。
4、激光準直法：現代測量方法，常采用以激光準直方法測量導軌直線度最常見的是采用激光光束作為準直基準檢測電梯導軌直線度誤差。該方法不但檢測快速，而且與傳統方法相比，克服了精度低等缺點。有時，激光鉛直儀固定于電梯導軌上，激光束向上或向下發射作為測量的基準。有時，激光鉛直儀固定于井道低坑的地面上，激光束向上發射作為測量的基準。但是， 以激光準直方法測量導軌直線度，有時受到空氣擾動對光束的影響，也可能存在光束漂移所產生的誤差。
電梯導軌直線度變化原因常包括一維彎曲變形、二維彎曲變形。一維彎曲變形是彎曲變形中較為簡單的一種變形形態，其變形主要為一個平面內的波浪彎；二維彎曲變形是同時在兩個平面內都有的波浪彎曲，對于斜面內有其他彎曲條件存在時可將斜面內的彎曲分解為水平與垂直兩面內的彎曲，仍可歸結于二維彎曲。
